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解决汽车音响改装中低音喇叭遇到的问题②

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人气:-发表时间:2016-06-08 14:53【

低音喇叭生产厂家.png

超低箱体与低音喇叭的匹配

超低箱体的设计和制作,要根据单元的特性来设计,根据听音风格可以适当调整,一般情况下,听dj较多的,可以选择开孔箱(低频量感更大),容积一般可稍偏小,以便获得较硬听感和快速的低频反应速度。听人声为主的,可以选择密封箱(频响平顺,失真更小)。在一定的合理范围内,箱体容积越大,低频下潜越低,容积越小,低频下潜就越小,低频偏硬,速度快。密封箱制作的成功率相对较高,失真较低,是个不错的选择。如果容积过大,喇叭的阻尼不足,容易出现失控的情况,低频失真就会加大,嗡嗡声明显声底不干净了,盆体欠阻尼造成过量不可控运动,低频容易拖尾。如果是开孔箱除了容积、造型,还有倒相管设计问题,管子的口径过大过小、过长过短都会影响低频的表现。箱体应该尽量设计坚固,注意使用吸音棉来减少箱内驻波和抵消箱内的能量,避免低频轰轰响的情况出现。吸音棉能有效降低箱体的谐振峰,并且能

有效把谐振峰往更低的频率移动,使得听感更佳。超低频基本能到达仪表台上,但是部分低频还是会留在低音喇叭那边

这个情况属于某个频段的能量过强,带来很强的引导性,使得耳朵明显觉得低频是从超低喇叭发出。一般这种现象会出现在重放低音贝斯的时候,频段大概是80Hz附近,如果超低的分频过高,前门高通设置较高,比如前门高通在100Hz或以上,超低的低通设置在100Hz或以上,这种情况下单独某个频段发声的乐器,就会产生巨大的能量,使得人耳能明显分辨出低频从发声较强的喇叭上发出来,即超低喇叭。解决这个问题的方法,一方面要从分频上下功夫,可以把前声场的高通设置在80Hz或者更低的频段,然后把超低频的分频设置在80Hz以下的频段,这样低频的主导性由前声场控制。另一方面可以从EQ上进行处理,如果前声场的低频无力,引导作用不够,可以在EQ上适当增加80Hz、100Hz,加强前声场对超低的指引性,这样能更好的控制低频的能量比例,使得低音喇叭发音有力而不会拖尾。

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