在汽车音响的改装过程中，首先要考虑的就是器材的搭配问题。这种搭配分为音色的搭配与功率的匹配。音色的匹配每个发烧友都有独特的心得，每种不同的器材搭配到一起会有全新的聆听感受，这就要求车主多试多听。但在功率匹配方面就不同，尽管现在的汽车功率放大器，大多是晶体管类别，对于汽车喇叭的阻抗（负载的阻值）要求不高，但由于功率放大器的电子电路设计，电子元器件等，都有着它固有的物理特性，在功率放大器设计时，也会有设计师们自身对作品的定位与考虑。这也是汽车音响的功率放大器有着多种声道配置以及负载匹配的原因。但究竟要如何来匹配汽车音响的功率放大器与喇叭？这些产品的功率，阻抗等的规定标称的参考依据是什么？如何才是正确的功率与汽车喇叭的合理搭配？这对于许多汽车音响玩家来说，被这些复杂的电声参数都会搞得头晕脑胀。

阻抗的匹配基础

在实际的应用中，许多人都有这样的疑惑：一个功放驱动一个低音效果最好？如果是这样，那么驱动两个低音时会减弱每个低音的所得功率么？深入地说，如果你要驱动四个S10L5的低音，你是用四个功率放大器每台推一个低音还是一台或两台功放来推？无论你选用哪种功率放大器来推，都会碰到这类问题。还有些人会问到这样的问题：DX300.2桥接300W来推4欧的低音，汽车喇叭低音的效果会更好?会不会缩短功放的使用寿命？

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