相信大家对汽车喇叭有一定的认识了吧，但是对于发声系统你了解了吗？其实，它的发声方式十分多样，以下就为大家简单介绍几种常见的发声方式。

电磁式:

在一个U型的磁铁的中间架设可移动斩铁片（电枢），当电流流经线圈时电枢会受磁化与磁铁产生吸斥现象，并同时带动振膜运动。这种设计成本低廉但效果不佳，所以多用在电话筒与小型耳机上。

电感式:

与电磁式原理相近，不过电枢加倍，而磁铁上的两个音圈并不对称，当讯号电流通过时两个电枢为了不同的磁通量会互相推挤而运动。与电磁是不同处是电感是可以再生较低的频率，不过效率却非常的低。

动圈式:

基本原理来自佛莱明左手定律，把一条有电流的导线与磁力线垂直的放进磁铁南北极间，导线就会受磁力线与电流两者的互相作用而移动，在把一片振膜依附在这根道线上，随著电流变化振膜就产生前后的运动，目前非常多汽车喇叭的锥盆单体都是动圈式的设计。

静电式:

基本原理是库伦（Coulomb）定律，通常是以塑胶质的膜片加上铝等电感性材料真空汽化处理，两个膜片面对面摆放，当其中一片加上正电流高压时另一片就会感应出小电流，藉由彼此互相的吸引排斥作用推动空气就能发出声音。静电单体由于质量轻且振动分散小，所以很容易得到清澈透明的中高音，对低音动力有未逮，而且它的效率不高，使用直流电原又容易聚集灰尘。目前如Martin-Logan等厂商已成功的发展出静电与动圈混合式喇叭，解决了静电体低音不足的问题，在耳机上静电式的运用也很广泛。

平面式:

最早由日本SONY开发出来的设计，音圈设计仍是动圈式为主题，不过将锥盆振膜改成蜂巢结构的平面振膜，因为少人空洞效应，特性较佳，但效率也偏低。

以上就是这几种发声方式的介绍，相信大家在仔细听之后能够判断出来，发声不同说明汽车喇叭设计原理不同，也欢迎大家继续探讨其中的奥秘。

更多喇叭资讯，行业动态，尽在毅廷喇叭厂；

11年研发定制生产经验，实力值得见证，欢迎来厂视察；

免费咨询热线：400-805-8839