同轴式扬声器就是一个喇叭有高音也有低声，一个顶两个。也就是说将几个发音单元布置为一体的扬声器，例如将高音单元装在中音单元内部；而套装式扬声器与同轴式扬声器正好相反，其发音单元是分隔布置的，一般都会带有一个分频器，用以将输入的音频信号分离成高音、中音、低声等不同部分，然后别离送入相应的高、中、低声喇叭单元中重放，此分频器为无源分频器，一般是无法达到玩家级要求的，可是作为一般运用也已经足够了。

　　同轴喇叭将高音驱动器与低声喇叭设计在同一轴线上，并且音乐通常同轴喇叭后，高音、中低声都是一起输出的。由于同轴喇叭的高音与中低声混在一起，互相干扰，音效并不会取得很高的纯净，另外音色尖利、声场定位不够完美也是它的缺陷，它的音乐作用赶不上套装喇叭那样浑然天成。同轴音箱有较高的电声参数及音乐表现力，它自诞生以来就被发烧友当作“发烧利器”。虽然有的上万元的汽车音响也会用到同轴喇叭，但一般来说，分体比同轴喇叭层次要高。

　　由于同轴喇叭极具经济性，并且深受广阔初接触的朋友运用，加上同轴喇叭本身驱动简单，十分合适一般的车主运用。不过也有部分同轴喇叭面向音乐发烧车友的，这类发烧级同轴喇叭，其层次要比一般的车载同轴喇叭要高许多，并且其音乐表现作用也会较那些一般的同轴喇叭要高。

　　    套装喇叭广泛运用于汽车音响，而在家庭音响中却是不常见的。由于汽车音响和家庭音响是两回事，家庭音响对应一种标准的空间能够把喇叭的作用圆满地发挥出来。而汽车上有许多零件，包含仪表台、座椅等对喇叭发出的频率都有必定的阻止。因而汽车音响行业就针对此研究、生产出一种分体的套装喇叭。

　　音乐经过套装喇叭能被明晰地复原，并且音乐的层次感很强，再经过套装喇叭在车内的不同布局，声场定位显得十分完美。可是由于装置方位的局限，超低声单元通常只能装置在后行李箱，中低声单元一般只能装置在车门的下前方，高音单元则一般装置在A柱附近。这样出来的作用很可能只听到前面的高音与从后边传来的低声，而中音部分则显得较弱，因而音色平衡度方面很难达到一个抱负的水平。一般来说，套装喇叭的倾听作用优于同轴喇叭，那些对音响级别要求较高、希望配置一套中高档音响的发烧友，大多选用套装喇叭。

　　在装置难度上，由于物理结构的原因，就注定了套装喇叭的装置要比同轴喇叭的装置要难许多。同轴喇叭一般是装置在后隔板上，在装置同轴喇叭时，要先定好装置镙丝孔的方位，用笔做好记号，然后把喇叭放在一个安全的地方。用电钻打好装置孔后，先用把铁屑、木屑等垃圾整理干净后，再用镙丝固定喇叭。以免铁屑、木屑等杂物进入喇叭磁隙内，损坏喇叭。

　　而套装喇叭的装置，则需求改动原车线路、车门改装、A柱改动、行李厢改装、汽车座椅的移动、车底布线。通常将旧喇叭拆下，在新喇叭接上去之后需求将电线接口修剪好，然后用电工胶布将接好的电线包裹号。最终才将套装喇叭装到车门、A柱、仪表台或行李厢处。假如尺度刚好能够塞进去，那么就能够直接上螺丝固定好，假如喇叭的尺度比本来的大，则需求用电钻重新打洞，直至洞孔的尺度合适喇叭装置上去。

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